La circonvallazione stradale Nord-Ovest di Merano: un’infrastruttura sotterranea in area urbana. Soluzioni efficaci ed efficienti per il secondo lotto (parte 2 di 2)

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Galleria corrente

Lo scavo ha previsto un consolidamento con interventi di jet-grouting al fronte e sul contorno e la realizzazione di infilaggi in calotta. Gli infilaggi sono realizzati con il sistema Simmetrix e sono eseguiti senza cementazione, che avviene con il successivo trattamento jet-grouting. Quest’ultimo viene eseguito con prefori con martello ad acqua e un sistema automatico di regolazione della pressione e del volume di iniezione. In funzione della distanza dagli edifici sono state concepite tre sezioni tipo a intensità del trattamento variabile.

La progettazione di questa tratta è stata realizzata con analisi 3D step-by-step per la determinazione delle condizioni di stabilità del fronte e del bacino di subsidenza, integrate con analisi 2D per la valutazione dei cedimenti e delle sollecitazioni in tutte le sezioni significative. Sono state definite delle soglie di allarme e di attenzione per i cedimenti ed è stato progettato un sistema di monitoraggio composto da una rete di caposaldi e una fitta rete di strumenti sugli edifici (tiltmetri, vibrometri, catene livellometriche e fessurimetri).

I cedimenti misurati durante lo scavo sono rimasti sempre ben al di sotto della soglie di attenzione (poste pari a 3,5 cm sotto le strade e 3 cm in prossimità degli edifici e corrispondenza del sottopasso delle scuole), con la sola eccezione di un cedimento di 6 cm in asse strada, dovuto al breve attraversamento di un riporto antropico sabbioso di scarse caratteristiche meccaniche. 

Rotatoria sotterranea

La rotatoria ha un diametro di circa 42 m e consente l’accesso al futuro parcheggio sotterraneo (7 piani, 20x25x170 m). In questa zona le coperture sono dell’ordine di 40-50 m e le caratteristiche geomeccaniche nelle condizioni peggiori raggiungono una Classe IV. Sono inoltre presenti una serie di cunicoli bellici antiaerei che interferiscono con la rotatoria. Le analisi numeriche sono state realizzate con un modello 3D, riproducendo tutte le fasi principali dello scavo.

Le fasi esecutive consistono nella realizzazione di due gallerie laterali di avanzamento di circa 8 m di diametro, che bordano il pilastro centrale, seguite da due gallerie trasversali che lo isolano completamente. Il pilastro viene poi cerchiato in calcestruzzo armato prima di realizzare l’allargamento della rotatoria e concludere con la galleria di accesso al parcheggio sotterraneo. Il rivestimento della rotatoria è realizzato con piedritti gettati in opera e calcestruzzo proiettato armato in calotta. 

Tempi di esecuzione e conclusione dei lavori

I lavori del secondo lotto sono iniziati nell’aprile 2021 e gli scavi in sotterraneo sono stati completati nell’ aprile 2025, senza mai interrompere il traffico di superficie e la fruizione degli edifici sottopassati o limitrofi. Lavorando a ciclo continuo , l’avanzamento medio settimanale è risultato di 25 m in roccia e di circa 7 m nei terreni sciolti, con una riduzione a 3,5 m/settimana sotto il plesso scolastico.